Montaggio vgt e intercooler su LJ70

A breve vorrei postare le foto del lavoro appena concluso sul mio Toyota, con adattamento turbina vgt del 2.4jtd ed intercooler aria/aria....poi potrei postare anche foto del 73 con simile modifica ma con vgt daily e motore 3.1....

Molto volentieri. Siamo in trepidante attesa.

Ecco qui il motore, è stata adattata la classica garrett dei primi modelli del 2.4 jtd, montando geometria e coreassy nuovi, un intercooler frontale universale ed un un cursore LDA modificato, oltre ad aver rivisto la tarature della pompa iniezione.....mi ritengo abbastanza soddisfatto, adesso è tutta altra musica e volendo posso fare un sorpasso in sicurezza, in autostrada arriva con estrema facilità a 160 di strumento.....a breve voglio andare al banco a provare quanti cv sviluppa....
Come pressione turbo gira a 0.8bar con picchi istantanei di 1bar....

Ben fatto. È il lavoro che avevo in mente di fare qualche anno fa ma poi ho rinunciato perché per come uso l'auto temevo mi cuocesse il motore.
Impressionanti le prestazioni che citi con i soli 0,8 .... sinceramente non credevo a simili miglioramenti.
Pensavo sarebbe migliorata l'elasticità di guida e la prontezza di ripresa ma salire la velocità di punta non credevo dati i rapporti al cambio. Quanti giri prende ora il motore?

G5X ha scritto:

Ben fatto. È il lavoro che avevo in mente di fare qualche anno fa ma poi ho rinunciato perché per come uso l'auto temevo mi cuocesse il motore.
Impressionanti le prestazioni che citi con i soli 0,8 .... sinceramente non credevo a simili miglioramenti.
Pensavo sarebbe migliorata l'elasticità di guida e la prontezza di ripresa ma salire la velocità di punta non credevo dati i rapporti al cambio. Quanti giri prende ora il motore?

con la turbina originale anche il mio LJ faceva 160 di tachimetro (ma non avevo ancora il g.p.s. all'epoca)

Scusate il ritardo.....il motore tira bene fino a 4mila diciamo, va anche oltre volendo ma non eccedo troppo.....il motore è decisamente migliorato, sono contento....anche se ho già cambiato i miei piani.... .......ho appena preso un altro motore .....come ben sapete la potenza non è mai troppa...

Motore di che genere?

Uhmmm è una sorpresa....

Se qualcuno vuole provare ad indovinare posso dire:
-iniezione diretta
-16v
-pompa meccanica

Anzi ci sarebbe qualche volontario che ha un cambio smontato che mi prenderebbe la misura tra il piano campana e il coassiale?....

Voglio provare ad istallare un motore kia/Hyundai J3.....già ho reperito un cambio a poco per adattare il tutto e preparare il più possibile per il montaggio, in modo da non tener fermo il Toyota una vita.....

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Chi è un utente che ha già provato tale modifica?...

Il motore l'ho preso da una kia carnival , è in buone condizioni, mi hanno riferito avere 157mila km, gira molto bene, non fa un minimo vapore olio....
Devo riadattare e ricostruire il tutto per montarlo....

ale.a112 ha scritto:

Chi è un utente che ha già provato tale modifica?...

È un appassionato di modifiche. Smonta e rimonta, taglia, cuci e salda

Siccome il motore è uguale a quello del terracan ho rimediato su ebay.uk una campana del cambio automatico e ho costruito una piastra d'interfaccia in alluminio, poi devo usare spingidisco kia e disco frizione e reggispinta del kzj70....mi rimane però da ricostruire la forcella di disinnesto.....
Fortunatamente ho trovato un cuscinetto sul volano che abbia le giuste misure per tale modifica....
Inoltre del terracan ho preso un collettore di scarico, dove la flangia del turbo rimane in posizione più comoda per adattare la turbina vgt del daily che ho intenzione di montare....

Ora dopo aver realizzato la forcella mi si pone il problema della corsa della pompetta ripetitrice....
Per comodità ne ho presa una di un bmw e30, di facile adattamento, però sotto il toyota fa troppa poca corsa per il sistema che ho adottato...devo adattare una pompa frizione maggiorata....ne ho individuata una di un camion mercedes, ora devo controllare la fattibilità....

Chapeau

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lavori in corso

Sono stati fatti progressi, è stato effettuato un premontaggio del motore e sono stati realizzati i supporti del motore e pian piano tutte le varie tubazioni del riscaldamento/raffreddamento/intercooler....
Il sistema per lo stacco della frizione sembra funzionare a meraviglia, ricordo che è stata adottata una pompa renault/volvo con flangia di adattamento e puntale riprogettato e la ripetitrice del bmw e30 unite tra loro tramite tubo flessibile ad alta pressione, con a monte un serbatoio fiat 500....

Ora devo ricostruire il convogliatore del radiatore e un plenum per l'aspirazione del turbo dato che ho poco spazio a disposizione per far passare manicotti vari....
La batteria ho deciso di riposizionarla a sx per questione di spazio e di comodità dell'impianto elettrico....