regolazioni sulla pompa gasolio lj 70

salve ragazzi volevo se qualcuno lo sa qualche dritta su queste regolazioni della pompa del mio lj70[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]

Ciao, anche io avrei bisogno di regolare la pompa, quindi domando se possibile che qualcuno posti un esploso con le descrizioni delle varie viti e magari qualche info su come usarle.

Un nostro vecchio amico aveva fatto questo video. Il motore è il 2LT montato sul 4Runner.

Grazie tante, una info, sapete se con la turbina non originale che spinge a 1, 3 bar circa, si riesce a fare una buona miscela aria nafta senza limare lo spillo del lda?

1,3 non è poco per il 2LT ... è il doppio dell'originale CT20.
Negli anni chi ci ha provato, anche montando l'intercooler, poi è tornato indietro.

Fai attenzione.

G5X ha scritto:

1,3 non è poco per il 2LT ... è il doppio dell'originale CT20.
Negli anni chi ci ha provato, anche montando l'intercooler, poi è tornato indietro.

Fai attenzione.

più che "tornato indietro", ha sbiellato

Mi sono risposto da solo alla domanda, questa mattina ho fatto una bella carburazione senza modificare il perno del lda ora va che è una bestia. Comunque so di cosa state parlando mi sono molto documentato in merito, in oltre mio fratello ha la stessa mia macchina ma con il motore originale (io ho quello del cinesino), con la stessa mia turbina ma con massimi di 1,6 bar e carburazione molto grassa (fuma parecchio se acceleri), già da qualche anno è in queste condizioni e vi dico che sembra un dragster, mette paura se acceleri, sembra che esploda dal suono pieno e potente che ha. Eppure non consuma un filo d'olio e non da mai problemi, certo è anche vero che che ci va piano, non sgasa sensa motivo difficilmente in strada sale sopra i 2500 giri, quindi accelera se serve qualche volta in fuoristrada. Quello che ammazza di più i motori sono le temperature, i motori sovralimentati scaldano se si tira troppo la corda, ma se si usa la pressione per avere coppia ai medi e bassi regimi si può dare qualcosa in più. La differenza alla fine la fa il pilota.

Se tu hai quello del cinesino (90cv) è già meglio del 2LT "normale"......anche io avevo il 90cv con turbina e intercooler, e giravo a 0.8 di picco.
Quindi fai MOOOOOLTA attenzione.
Piuttosto cambia turbina, e gira a pressioni basse......il 2lt ringrazia!

Mi pare fu avviata una discussione su quale turbina montare in sostituzione della CT20.

Io la garret che monta l Audi a 6 2500 evviva la geometria variabile

Tanta roba .

Esatto! Cambia dal giorno alla notte, tutta un'altra macchina e giri a pressioni basse!

regolare la pompa ad occhio e un casino,portalo da un pompista x quelle regolazioni dovrebbe fartello gratis o quasi,in quanto alla sostituzione della vecchia ct 20,nella mia zona tanti anno montato il turbo a geometria variabile del mitsu l 200 115 hp,ce da adattare le flangie sia colletore che tubo scarico,e qualcuno a montato l'interculler del bmv 320 di qualche anno fa ,ci sta perfetto davanti al radiatore,in quanto alle pressioni tutti anno mantenuto la pressione prevista dalla fabbrica....il l2t non soporta bene elevate pressioni xche la testa e il suo punto debole.con ciò con turbina mitsu riprende benissimo dal minimo,che poi e il punto debole della ct 20.