Land Cruiser KDJ 95, 2150km misti

Salve a tutti

Condivido i risultati del primo mini viaggio fatto a bordo di una Land Cruiser KDJ 95, presa i primi di luglio per un progetto di camperizzazione  
Percorsi circa 2150km tra nord Italia e Slovenia, il 50% austostrada a 120 fissi con aria condizionata, il restante strade di montagna (alcune bianche) e paesini
In totale: 4 persone a bordo, tenda da tetto tipo maggiolina, portapacchi rinforzato, frigo, tende e accessori da campeggio
(tra cui una bluetti da 2kwh) per circa 550/600kg di carico extra (100kg sul tetto)
Assetto originale a pieno carico si sente la mancanza di molle rinforzate sul posteriore, gomme cooper discover STT MAX a libretto, poco rumorose, ottima la tenuta su cerchi scampanati
Il motore D4D da 300.000km è molto elastico se preso in coppia, mentre si è fatto sentire il vuoto che ha dai 900 ai 1200 giri... serie di tornanti in salita (passo sulle Alpi Giulie) di seconda sotto i 1200 giri non riusciva a salire, a 1201 giri si impennava quasi per la spinta!
Con una bella mappa dedicata probabilmente parte del problema si risolve
Consumi medi, 214 litri di carburante, quindi una media da 10km/l che considerando il setup mi ritengo più che soddisfatto.
Mentre di media nell'uso quotidiano siamo a quasi 11km/l, confermando la bontà del 3.0 Toy. Sia se vai piano, autostrada, scali l'everest con un rimorchio pieno di mattoni e aria condizionata, la media è sempre tra 10 e 11km/l  
La guidabilità è rimasta quasi invariata, eccetto per le ripartenze in salita e un leggero coricamento in curva dato dal peso sul tetto (100kg circa tra tenda e portapacchi)

Prossimi aggiornamenti assetto +5, mappa motore, cruise control

Un saluto a tutti  
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TolarianBiz ha scritto:

Salve a tutti


Il motore D4D da 300.000km è molto elastico se preso in coppia, mentre si è fatto sentire il vuoto che ha dai 900 ai 1200 giri...

si, è il prezzo che si paga per i cavalli in più rispetto al 1KZ-t; difficile si possa rimediare con una centralina perché di mezzo non ci sono solo i cavalli supplementari ma anche i dispositivi antinquinamento

Questa tua discussione mi rincuora molto inquanto anche io a breve dovrei mettere le mani su un KDJ95, ma nel mio caso completamente originale da preparare.

su che assetto andrai?
Le gomme sono 265-75-16? (le aggiuntive omologate a libretto) perchè nel caso dovrei fare anche io la procedura tramite Cetoc, motorizzazione e corretto montaggio etc...

i cerchi che monti sono 16x7 et? o 16x8?

come gomma stavo anche valutando 235-85-16, meno imponente ma forse aiuta nei consumi avendo comunque un rotolamento leggermente maggiore della 265-75 e forse snellisce la guida.

molto bello anche Argento se preparato così! che tenda hai messo?

berga12 ha scritto:

Questa tua discussione mi rincuora molto inquanto anche io a breve dovrei mettere le mani su un KDJ95, ma nel mio caso completamente originale da preparare.

su che assetto andrai?
Le gomme sono 265-75-16? (le aggiuntive omologate a libretto) perchè nel caso dovrei fare anche io la procedura tramite Cetoc, motorizzazione e corretto montaggio etc...

i cerchi che monti sono 16x7 et? o 16x8?

come gomma stavo anche valutando 235-85-16, meno imponente ma forse aiuta nei consumi avendo comunque un rotolamento leggermente maggiore della 265-75 e forse snellisce la guida.

molto bello anche Argento se preparato così! che tenda hai messo?

Come assetto sto valutando ironman 4x4 con taratura media. Sono arrivato a questa conclusione dopo aver visto/letto vari articoli, inoltre Seguo ALVETO EXPEDITION su youtube dove da parecchi consigli utili per overland (hanno una J120 camperizzata con cui stanno girando il mondo da 8 anni)
Il loro assetto ironman 4x4 ha tenuto fino alla soglia dei 215.000km nei casi più estremi (ghiacciai, deserti, strade della morte in bolivia etc etc)

Gomme sono con la misura a libretto 265/70 16 anche se di profilo sono belle grandi, praticamente come delle 75 di spalla. I cerchi sono Tyrex 16x7 ET-20 (stanno a filo dei passaruota con le cooper)

Riguardo il tetto ho preso portapacchi con agganci sulla canalina e tenda da Ramingo4x4 (ottimo sito con spedizioni velocissime) non avendo le barre sul tetto ho optato per un modello con 8 agganci molto robusto, la tenda invece è il modello ramingo 4 rigida, molto comoda per due persone e si apre/chiude in un attimo

TolarianBiz ha scritto:

Come assetto sto valutando ironman 4x4 con taratura media. Sono arrivato a questa conclusione dopo aver visto/letto vari articoli, inoltre Seguo ALVETO EXPEDITION su youtube dove da parecchi consigli utili per overland (hanno una J120 camperizzata con cui stanno girando il mondo da 8 anni)
Il loro assetto ironman 4x4 ha tenuto fino alla soglia dei 215.000km nei casi più estremi (ghiacciai, deserti, strade della morte in bolivia etc etc)

Gomme sono con la misura a libretto 265/70 16 anche se di profilo sono belle grandi, praticamente come delle 75 di spalla. I cerchi sono Tyrex 16x7 ET-20 (stanno a filo dei passaruota con le cooper)

Riguardo il tetto ho preso portapacchi con agganci sulla canalina e tenda da Ramingo4x4 (ottimo sito con spedizioni velocissime) non avendo le barre sul tetto ho optato per un modello con 8 agganci molto robusto, la tenda invece è il modello ramingo 4 rigida, molto comoda per due persone e si apre/chiude in un attimo

Ciao, Ottime dritte
ho chiesto anche io per l'Ironman ma altri del forum sconsigliano e andrebbero di ORAP, sinceramente non li ho mai provati quindi ascolto i pareri di chi li ha avuti ovviamente, credo che ogni assetto abbia le sue caratteristiche e dipenda anche da che uso se ne fa

ottimo per i cerchi, anche io stavo guardando dei 16x7et -20 come misura, e ottimo anche il fatto che quella gomma pur stando nelle misure a libretto sia molto generosa di spalla, immagino quindi in spalla 75 sul genere siano belle grandi (quasi 32") però vedendola sulla tua così forse per il mio utilizzo sono fin troppo.

il portapacchi è questo? [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] o sempre quello di ramingo? Io stavo cercando qualcosa di più basso o che addirittura si attacchi alle barre sul tetto, che ancora non ho capito se sono sufficientemente robuste per un portapacchi o no!

Ottima anche la dritta su Ramingo!

Grazie delle risposte, gentilissimo, prenderò sicuramente spunto!!!

berga12 ha scritto:

ho chiesto anche io per l'Ironman ma altri del forum sconsigliano e andrebbero di ORAP,

ho avuto Ironman sul 4Runner, costano poco, erano i più economici e valgono poco; gli ammortizzatori non sono sufficientemente frenati, la macchina saltava come un canguro, senza assicurarsi con le cinture, gli occupanti sbattevamo la testa sul soffitto ad ogni buca, con ORAP sembra di andare su un biliardo

Vedevo i prezzi dai base fino ai foam pro si va dai 1300 ai quasi 2000 dollari.

missile ha scritto:

berga12 ha scritto:

ho chiesto anche io per l'Ironman ma altri del forum sconsigliano e andrebbero di ORAP,

ho avuto Ironman sul 4Runner, costano poco, erano i più economici e valgono poco; gli ammortizzatori non sono sufficientemente frenati, la macchina saltava come un canguro, senza assicurarsi con le cinture, gli occupanti sbattevamo la testa sul soffitto ad ogni buca, con ORAP sembra di andare su un biliardo

Grazie del feedback, possibile che il comportamento del 4Runner sia diverso rispetto un LC 90? Per via dello schema sospensioni etc

TolarianBiz ha scritto:

missile ha scritto:

berga12 ha scritto:

ho chiesto anche io per l'Ironman ma altri del forum sconsigliano e andrebbero di ORAP,

ho avuto Ironman sul 4Runner, costano poco, erano i più economici e valgono poco; gli ammortizzatori non sono sufficientemente frenati, la macchina saltava come un canguro, senza assicurarsi con le cinture, gli occupanti sbattevamo la testa sul soffitto ad ogni buca, con ORAP sembra di andare su un biliardo

Grazie del feedback, possibile che il comportamento del 4Runner sia diverso rispetto un LC 90? Per via dello schema sospensioni etc

sono entrambe IFS con ponte posteriore; la differenza semmai è nel peso degli accessori: paraurti, winch, piastre paramotore, serbatoio g.p.l.

TolarianBiz ha scritto:

Salve a tutti

Condivido i risultati del primo mini viaggio fatto a bordo di una Land Cruiser KDJ 95, presa i primi di luglio per un progetto di camperizzazione  
Percorsi circa 2150km tra nord Italia e Slovenia, il 50% austostrada a 120 fissi con aria condizionata, il restante strade di montagna (alcune bianche) e paesini
In totale: 4 persone a bordo, tenda da tetto tipo maggiolina, portapacchi rinforzato, frigo, tende e accessori da campeggio
(tra cui una bluetti da 2kwh) per circa 550/600kg di carico extra (100kg sul tetto)
Assetto originale a pieno carico si sente la mancanza di molle rinforzate sul posteriore, gomme cooper discover STT MAX a libretto, poco rumorose, ottima la tenuta su cerchi scampanati
Il motore D4D da 300.000km è molto elastico se preso in coppia, mentre si è fatto sentire il vuoto che ha dai 900 ai 1200 giri... serie di tornanti in salita (passo sulle Alpi Giulie) di seconda sotto i 1200 giri non riusciva a salire, a 1201 giri si impennava quasi per la spinta!
Con una bella mappa dedicata probabilmente parte del problema si risolve
Consumi medi, 214 litri di carburante, quindi una media da 10km/l che considerando il setup mi ritengo più che soddisfatto.
Mentre di media nell'uso quotidiano siamo a quasi 11km/l, confermando la bontà del 3.0 Toy. Sia se vai piano, autostrada, scali l'everest con un rimorchio pieno di mattoni e aria condizionata, la media è sempre tra 10 e 11km/l  
La guidabilità è rimasta quasi invariata, eccetto per le ripartenze in salita e un leggero coricamento in curva dato dal peso sul tetto (100kg circa tra tenda e portapacchi)

Prossimi aggiornamenti assetto +5, mappa motore, cruise control

Un saluto a tutti  
[Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine]

Aspettavo con una certa curiosità e impazienza questi tuoi riscontri ... sul discorso del minimo hai maledettamente ragione, è un difetto davvero fastidiososo. Pare che a motore nuovo fosse meno evidente ma non ho avuto il piacere di provarlo.
Devo ricordarmi cosa mi spiegò un grande utilizzatore del 95 per risolvere questo problema in via definitiva. Certamente la mappa è la parte grossa del percorso ma buone cose si potevano ottenere anche sistemando altre cosette che ora ricordo sommariamente e non vorrei dire cose a caso ... vedo di recuperare l'informazione poi la riporto ... sarebbe splendido partecipasse anche lui alla discussione ma dubito di riuscire a coinvolgerlo .. ci provo.

io sono anche curioso dell'argomento Cruise control? come si implementa?

G5X ha scritto:

Aspettavo con una certa curiosità e impazienza questi tuoi riscontri ... sul discorso del minimo hai maledettamente ragione, è un difetto davvero fastidiososo. Pare che a motore nuovo fosse meno evidente ma non ho avuto il piacere di provarlo.
Devo ricordarmi cosa mi spiegò un grande utilizzatore del 95 per risolvere questo problema in via definitiva. Certamente la mappa è la parte grossa del percorso ma buone cose si potevano ottenere anche sistemando altre cosette che ora ricordo sommariamente e non vorrei dire cose a caso ... vedo di recuperare l'informazione poi la riporto ... sarebbe splendido partecipasse anche lui alla discussione ma dubito di riuscire a coinvolgerlo .. ci provo.

Probabilmente oltre alla mappa ci sono delle accortezze a livello di miscela aria/carburante e pressione del turbo
Dovrei provare anche degli additivi per il diesel

berga12 ha scritto:

io sono anche curioso dell'argomento Cruise control? come si implementa?

Con una spesa di 50 euro circa è possibile aggiungere il cruise control alla serie KDJ 90 (quella con il D4D con il comando elettronico del gas)
Appena riesco nell'impresa, condivido i risultati

bel mezzo
aspetto resoconto mappatura con ansia ^_^

TolarianBiz ha scritto:

berga12 ha scritto:

io sono anche curioso dell'argomento Cruise control? come si implementa?

Con una spesa di 50 euro circa è possibile aggiungere il cruise control alla serie KDJ 90 (quella con il D4D con il comando elettronico del gas)
Appena riesco nell'impresa, condivido i risultati

Decisamente una modifica d'obbligo, il piede destro ringrazia.