POSSESSORI DI LJ70-KZJ70????

fatto il lavoro sul mio runner 2.4 td (stesso motore) e ho messo la turbina del daily 2.8 (quello senza intercooler). si "adatta" ma so che il mio meccanico ci ha lavorato parecchio sul mio runner tanto che sul suo lj non l'ha poi cambiata..
tecnicamente puoi montare anche la kkk a geom variabile ma poi il motore non si sa se regge... il mio diciamo che ultimamente dava parecchi problemi di consumo olio..

addirittura del daily.....siccome io dovrei cambiarla, perchè mi consuma olio, dove potrei trovare info più dettagliate? ovviamente se lo sapete...

Per il discorso turbina potete leggere anche qua [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] .

C'è pure questo annuncio di turbina già [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] proprio per il 70, da verificare se sempre disponibile.

la turbina della 159 è usata ancora pochissimo. io non ne ho mai viste. i lavori principali per adattarla sono: ruotare di 180 gradi il corpo centrale rispetto alla chiocciola calda, cambiare attuatore e metterne uno a pressione che attacchi a 0,7 bar, fare la flangia dei collettori e quella di scarico, adattare l'impianto di lubrificazione.per il resto bene o male non ci sono particolari lavori. a parte che l'aspirazione alla turbina avrà una direzione diversa dall'originale e anche il condotto che arriva alla curva d'alluminio sui collettori di aspirazione andrà probabilmente sostituito con uno più corto... (se non si vuole montare un intercooler)

una turbina come quella della 159 2.4 comunque non è neanche lontanamente paragonabile a quella di un daily.......

jo2 ha scritto:

una turbina come quella della 159 2.4 comunque non è neanche lontanamente paragonabile a quella di un daily.......

secondo te quale si presta meglio per il trapianto ?
hai esperienze personali in merito ?

si ne ho fatta qualcuna e viste tante...dipende cosa si cerca. le alfa derivazione garret come la classica della 156 2.4 è una buona turbina semplice da installare, ma molto debole.
personalmente mi piace provare cose innovative, ma ho un amico che su motore 2lt del 4runner ha montato la turbina di una audi 2.4 tdi v6 e devo dire che con la il corretto attuatore la macchina ha una potenza ed una coppia NOTEVOLI. prende i giri molto molto in basso....quasi a 1000 giri, e al contrario di quella alfa, se non ricordo male, no0n necessita di ruotare il corpo centrale. L'attacco collettori inoltre dovrebbe essere uguale...la chiocciola del caldo credo sia la stessa mentre quella del freddo è di dimensioni minori garantendo una prontezza notevole. comunque se dovete cambiare mettete un variabile....mia opinione personale

comunque stiamo parlando di mezzi a pompa meccanica....se si entra nell'iniezione elettronica poi va regolato tutto....elettronicamente

Si, direi di restare sulla pompa meccanica che è già tanto. 

Mi incuriosisce il discorso della turbina Audi. Riesci mica a sapere con esattezza quali accorgimenti e adattamenti ha dovuto prendere per montarla?

ah li so...come ho detto prima, va fatta una flangia per i collettori, una per lo scarico, adattare l'impianto di lubrificazione e sostituire l'attuatore della geometria con uno nuovo universale che apra a 0,5 o ancor meglio a 0,7. la flangia collettori vuole raccordata perchè l'uscita collettori è quadrata e molto grossa, mentre la turbina ha foro tondo e più piccolo...
dopo la regolazione viene fatta tramite l'asta dell'attuatore. più la tiri avvitandola, più la turbina ritarderà l'apertura della geometria, mantenendo una pressione più alta sin dai bassi regimi. piu la sviti invece, più avrai il discorso opposto... (inutile)....
io con quella alfa 2.4 ho trovato a 0,7 bar la pressione ottimale di apertura geometria. ma con questa audi il mio amico anche con un attuatore NUOVO che apre a 0,5 va molto bene.
dopo ragazzi è chiaro che ogni modifica è storia a se e non esiste una guida universale che fa funzionare tt perfettamente subito.
bisogna anche dare un pochino di nafta in più al motore se montiamo una variabile, altrimenti rimarrà con una miscela molto magra....

ah...l'uscita della chiocciola fredda con quella turbina non è più dritta in direzione aspirazione, ma fa una curva diciamo verso il muso dell'auto....si presta per montare un intercooler frontale, un po più scomoda per montarla senza perchè il condotto andrà un pochino allungato

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questa è la turbina... si vede l'immagine??

Purtroppo non si vede.

Sul link si.

il link non va neanche quello??? cliccaci

ho sistemato la foto

grazie! ora si vede

jo2 ha scritto:

grazie! ora si vede

ma scherzi grazie a te che ci riporti le tue esperienze

bisogna condividere. se qualcuno è più interessato posso fornire informazioni più dettagliate sull'argomento. anche a livello di intercooler. sia aria-aria che aria-acqua.

confermo che la mia turbina ex Daily che mi pare si mitsubishi era tarata a 0.8 bar.. non di piu'... cominciava a spingere a 1200-1300 giri per poi morire intorno ai 3100... e quando dico morire dico proprio avee la macchina piantata coi giri.. detto cio' a me piaceva molto la coppia che avevo... era raffreddata e lubrificata ad olio quindi credo piu affidabile della ct20 che viene raffreddata ad acqua... correggimi jo2 se sbaglio..

ciao! ma sai...il raffreddamento ad acqua come di serie sul 2lt a me non ha mai fatto ne caldo ne freddo è un sistema che per ora non ho più visto su nessun altra turbina...probabilmente è un po obsoleto (non mi esprimo troppo che non so granchè dell'utilità del raffreddamento ad acqua ) la lubrificazione è la medesima. si quella daily ha una buona coppia piu in basso rispetto alla originale però viste le modeste dimensioni in alto mura.. che poi si potrebbe discutere su quanto serva la coppia molto in alto.....

Anche io ne posseggo uno, grande macchina.

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anche io, felice possessore di un lj70!! per quanto riguarda le turbine, io personalmente consiglio una vgt che sia audi a6 o la classica 2.4jtd (garrett gt2256v) cambia poco ma cambia molto il motore, già con la pompa gasolio e iniettori originali guadagni 1marcia e mezza per dirla in termini concreti!

Si guadagna una marcia e mezzo ... ma lavora meglio in basso oppure spinge di più in allungo?