Esperienza Toyota Land Cruiser Kdj 95 8 posti

Apro questa discussione che avrà la funzione di diario di bordo per questo mio percorso sperando che possa utile anche per altri.
Riporterò qua i link alle varie discussioni che aprirò sperando che siano il meno possibile 


[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] la presentazione.

Partiamo con il dire che l'auto è una 2001, unico proprietario, con 159 mila km.

Ha due treni di pneumatici a corredo. Estivo e invernale nella misura 265/70 r16 (unica a libretto). 
Entrambi della General con Dot datato e battistrada al 95%.
In autostrada si è comportata bene. Motore pronto e disponibile un po' a tutti i regimi.
In montagna permette una guida rilassata e brillante senza spremere il motore.

Ferma da un po' ha bisogno di slegarsi un poco specie nella frizione e nei freni ma sta migliorando in maniera percettibile.

Non ho compreso se sia un limite mio di apprendimento, del motore o se ci sia qualcosa da controllare (magari filtro gasolio, valvola egr, boh) perché mi è capitato sia in partenza in salita ripida da uno stop per immettersi in strada pianeggiante che facendo un tornante stretto e ripido in seconda di veder andare giù i giri del motore con l'auto che fatica ad avanzare. Nel secondo caso è bastato mettere la prima ma nel primo ho dovuto attendere che qualcosa si svegliasse per farla salire. Una situazione durata giusto un paio di metri ma che possono diventare fatali nel traffico. Però non si è spenta e non ha sussultato .. solo completamente vuota di potenza.

Devo fare la distribuzione, un bel tagliando con ingrassaggi, olii e filtri poi dovrebbe essere perfetta.
In ponte l'omologazione del gancio traino e forse le 265/75r16

Approfondirò con l'uso.

Eccomi qua dopo i primi giorni di uso.
Sto prendendo confidenza con la macchina e quelle mie incertezze iniziali dei primi km stanno scomparendo del tutto. Macchina molto fluida con un bel motore. Ha una erogazione completamente diversa dal Hilux che avevo. Nonostante i cv in meno penso che il salto tra Eu3 e 5 sia avvertibile.
Le masse in gioco sono circa le stesse. Il LC ha una bella schiena e su strada appare più a suo agio (complice dimensioni e passo più contenuti) ma in autostrada mi è parso meno propenso a salire alle alte velocità cosa invece molto semplice con l'Hilux. Da dire che l'ho usato in quel contesto solo nel viaggio di ritorno perciò dopo un lungo periodo di inutilizzo dal precedente proprietario e con me che me la godevo. Prossimo giro testo meglio anche questo aspetto.
Adesso devo provarla in fuoristrada.
Vi aggiornerò su tutto appena possibile.

mio zio ha il modello 3 porte, ha un motore portentoso subito pronto gia a 800giri

Più piccola e più leggera andrà meglio della mia.
Appena ho fatto le manutenzioni proverò a sfruttarla un po' di più perché ho davvero voglia di guidarla .... mi mancava tanto guidare una Toy ...

Mega tagliandone, distribuzione, ingrassaggi e controlli fatti (690,00 euro ivati).

Adesso mi sento più sereno.
La cinghia era nuova ma "secca" quindi è stato un bene farla. 

Oggi l'ho allungata un po' in autostrada e contrariamente al mio viaggio iniziale era molto più sciolta.
Bene perché si confermano la bontà e veridicità delle informazioni ricevute prima dell'acquisto e confermate dalla visione. Ora c'è la conferma anche dell'assistenza.

Andiamo avanti.

Prossimo step programmato sarà il cambio delle cuffie ai semiassi che sono anche quelle secche e screpolate (hanno pur sempre ventanni) perciò con l'uso credo tenderanno a rompersi. Una volta sostituite andranno avanti altri 20 anni ... le monterò originali perché hanno spessori che le generiche non danno. Il kit per ruota costa intorno ai 70,00 euro.

Dopo averlo preso a Milano e fatto il pieno, ieri ho fatto rifornimento. 
Non ho fatto il pieno e non ero in riserva ma con l'uso che ne ho fatto ho messo insieme circa 700 km.
Come idea direi che siamo sui consumi cui ero abituato sia con il 4Runner che con l'Hilux perciò va bene.
Rispetto al 4Runner, manco a dirlo è un altro viaggiare.
Rispetto all'Hilux è invece molto più simile anche se offre sensazioni molto diverse in considerazione del passo sensibilmente più corto e dell'assenza delle balestre. Non ultimo le 4x4 permanenti.

Non ho ancora studiato ma penso che nella guida normale ci sia una certa prevalenza al posteriore.

2 mesi circa.

Macchina stupenda. Già effettuati un paio di viaggetti (di cui uno in 6) più utilizzo praticamente quotidiano.

Non ho verificato puntualmente ma i consumi mi paiono molto accettabili. Certamente sopra gli 11 con il mio uso. Di certo utilizzandola su lunghe tratte, un po' come accadeva con l'Hilux ed anche il 4Runner il consumo tende a scendere anche sensibilmente rispetto all'uso quotidiano. Con il suo serbatoione l'autonomia non è un problema.

Confortevole in tutte le circostanze e spazio a volontà con ingombri per nulla penalizzanti.
Mi manca un test valido in fuoristrada ma riuscirò a fare anche quello.

La nota dolente. In basso alle volte è molto vuoto quando si tratta di partire. Per non incorrere in questo vuoto cosmico (che può valere diversi metri di strada) basta pelare l'acceleratore per dargli un poco più di giri ma se te ne dimentichi ti butti in strada a velocità statica e potresti diventare un ostacolo se altri calcolano la tua accelerata.
È possibile sia il potenziometro dell'acceleratore non più preciso. Ma tolto questo neo (e quello della plancia nell'altra discussione) non ho niente da dire.

Ogni apprezzamento è pienamente meritato.

Aggiorno anche il mio primo test classico in fuoristrada, ovvero su percorso conosciuto palmo a palmo.

Quest'anno il tracciato era molto più squassato e invaso di vegetazione. Percorso quasi totalmente abbandonato. Si vede che chi lo frequentava abitualmente e il covid hanno colpito duro.

Il fondo si presentava a tratti molto scavato dal ruscellamento delle acque piovane e bagnato con fango superficiale dato che era piovuto abbondantemente nella notte e nei giorni precedenti.
Un paio di gradoni (nascosti dalla vegetazione) mi hanno sorpreso ma la macchina ha mantenuto la linea senza eccessivi scuotimenti. Un paio di volte, in laterale, è scivolata leggermente ma la conformazione del fondo ha frenato la deriva. Penso che quelle gommacce General in altre condizioni ti porterebbero nel burrone
Motricità sia in discesa che salita ottima, pelo di gas e sale. A scendere, tra ridotte e gestione molto buona dei freni la macchina ha fatto esattamente quello che volevo anche nei tornanti strettissimi con notevole dislivello tra parte interna ed esterna della curva con la pendenza che porta fuori verso la scarpata. Fatta una retro di prova in un tornante molto simile a quello appena descritto e non ho avuto alcun problema di slittamenti su nessuna ruota.
In questi limiti direi che la macchina non soffre alcuna difficoltà ergo per viaggiare in fuoristrada è una pacchia.
Appena mi sarà possibile proverò a cercare di capire i limiti pratici dati dalla geometria della macchina.

Poi spero nella neve.

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Macchina stupenda.


La nota dolente. In basso alle volte è molto vuoto quando si tratta di partire.

tanti anni fa ebbi modo di provare la nonna KZJ70; il vigore fin dai bassi più spinti era il suo punto di forza, affondata in un fondo ghiaioso partiva al minimo in 4 ridotta e con la stessa marcia avanzava senza toccare il gas; proprio non capisco perchè accantonare un simile motore

A distanza di poco più di un anno posso tirare due somme.
Km percorsi 13 mila.

La parte dolente è lo scarso uso in fuoristrada. Per il resto usato in tutti i modi e devo decantarne la polivalenza.

Molto comoda la terza fila di sedili. Si monta e smonta in un attimo. Peccato i sedili siano "pesanti" e "ingombranti" da stivare quando non si usano.
Ho usato l'auto con tutte le configurazioni possibili sia per carichi ingombranti che lunghi.

In particolare molto utile la 1+2+1 che mi ha permesso di caricare tavole lunghe sul lato passeggero ed i passeggeri seduti su tre file lato guida. Brava Toyota.



Qua racconto una breve esperienza riferita ai consumi.
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Macchina stupenda.


La nota dolente. In basso alle volte è molto vuoto quando si tratta di partire.

tanti anni fa ebbi modo di provare la nonna KZJ70; il vigore fin dai bassi più spinti era il suo punto di forza, affondata in un fondo ghiaioso partiva al minimo in 4 ridotta e con la stessa marcia avanzava senza toccare il gas; proprio non capisco perchè accantonare un simile motore

Questo motore ha il difetto di "morire" quando per qualche ragione in marcia si trova a scendere sotto i 1000 rpm cosa non difficile in certi contesti (tipo frenata su uno stop e pronta ripartenza) dato che ha il minimo veramente basso.
Restando sopra i 1000 rpm nessun problema e sapendolo è sufficiente anticipare leggermente il gas.

In vendita le General

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